El COVID-19 está hundiendo muchos negocios, pero impulsando a muchos otros. Es el caso del sector de la aviación ejecutiva, que ha crecido cerca de un 30% tras la pandemia. “Se ha beneficiado mucho de esa situación y también mucha gente está encontrando formas de volar en privado por primera vez. Esta es la principal diferencia, más demanda, más trabajo, más gente que necesitamos contratar”, dijo Paul Malicki, Miembro CEO de Flapper, de Polonia. una empresa emergente creada en 2016, que sirve como mercado para vuelos privados.
“Esa perturbación [del sector] viene con una economía compartida y con una combinación de aplicaciones, porque por primera vez los clientes latinoamericanos pueden alquilar jets privados, helicópteros o comprar asientos individuales a través del mercado”, dijo.
Con la experiencia que obtuvo de su paso por la aplicación Easy Taxi para América Latina- y con sus socios Arthur Virzin, Iago Labiapari, Sergio Terentev, William Oliveira- el profesional cree que el futuro de este particular negocio está en la economía compartida o reparto económicoporque se necesita una plataforma unificada como la tuya para promocionar este sector entre sus potenciales usuarios, lo que resulta más de lo esperado.
Hoy, a través de su aplicación, Malicki asegura que los clientes de Flapper pueden cotizar alrededor de 1.150 aeronaves disponibles en su plataforma para vuelos chárter o para reservar asientos en vuelos previamente programados, que están disponibles en menos de 2 horas.
Sus servicios compartidos están disponibles en rutas en Brasil, incluyendo tramos entre Sao Paulo y Río de Janeiro, así como entre Sao Paulo y Angra do Reis. Pero también en Florida, México, Colombia, Brasil, Chile y recientemente Argentina y Uruguay, desde mediados de noviembre la empresa anunció el lanzamiento de un servicio de vuelo privado para la ruta Buenos Aires – Punta del Este, con un valor estimado de entre US$ 300 -350 por tramo.
Los vuelos se realizarán semanalmente desde el Aeropuerto Internacional de San Fernando (Buenos Aires) hacia Laguna del Sauce (Punta del Este) y viceversa en una avioneta modelo Tecnam P2012 Traveller que tiene una capacidad de hasta 9 pasajeros con equipaje de mano y equipaje de mano. cada.
La nueva ruta se une al reciente aumento de capital de Flapper, que fue una extensión de la Serie A por alrededor de $ 6 millones, completando una ronda A recaudada en 2021 por $ 2 millones. “Esta es la ronda de inversión más grande para una empresa privada de tecnología aeronáutica en el mundo, a este nivel y en Latinoamérica. Por eso nos enorgullece decir que como empresa latina hemos logrado obtener bastante capital”, dijo. .
“Ya no somos solo un intermediario. Somos una empresa que te puede vender un avión y luego tú puedes administrar ese avión, puedes dividir ese avión en cinco cuotas con otras personas porque no se usa todo el tiempo, entonces lo que no se usa avión, es un activo muerto. Y también puedes alquilar tu avión a terceros, para optimizar costos”, explicó Malicki a AméricaEcnomia.
La inversión estuvo liderada por el fondo de capital privado DXA y el fondo de inversión Arien Invest. Flapper ha recaudado previamente capital inicial del fondo aeroespacial latinoamericano Aerotec, la aceleradora líder de Brasil, ACE, e inversores individuales.
Según Malicki, los nuevos fondos se utilizarán para inversiones en tecnología, operaciones de vuelo y también adquisiciones. Como parte de la expansión, planea dirigir algunos recursos a un programa de gestión fraccional que permitirá a los propietarios de aeronaves actuales y futuros comprar acciones en jets y turbohélices selectos que operará Flapper.
Además, la firma ha iniciado nuevos negocios. “Agregamos la opción de comprar aviones en nuestro sistema: hoy Flapper no solo vende servicios de vuelos chárter, también vende aeronaves y ahora estamos lanzando una nueva línea de negocio de administración de aeronaves. Ya no somos solo un intermediario. Somos una empresa que puede venderte aviones y luego puede administrar este avión, puede dividir este avión en cinco cuotas con otras personas porque no se usa todo el tiempo, entonces el avión que no se usa, es un activo muerto. También puede alquilar para terceros sus aviones, hasta optimizar costos”, explicó Malicki a AméricaEcnomia.
UN MERCADO FRAGMENTADO
Flapper estima que el mercado actual de vuelos chárter en América Latina ronda los US$2.000 millones y que el mercado mundial superará los US$10.000 millones.
Cuando iniciaron su negocio, como en toda historia emprendedora, fue por una necesidad insatisfecha, o dolor en el mercado. “Mi socio vio un helicóptero en São Paulo y no pudo alquilarlo. La conclusión a la que llegamos en ese momento fue que es un mercado muy fragmentado, por ejemplo, Brasil tiene 140 empresas de aerotaxis, y la mayoría no tiene sitio web. El país tiene 2500 aeropuertos y no hay un solo mercado donde se pueda alquilar un avión o un helicóptero, empezamos a analizar este mercado y llegamos a la conclusión de que la oportunidad no solo está en los helicópteros sino también en los aviones, y eso hay ciertas rutas donde se pueden vender asientos en aviones de aviación general”, recuerda Malicki.
Y esta es una definición que continúa en sus inicios hasta el día de hoy. “Principalmente mis clientes son gente rica, son empresas, embajadas, hospitales, empresas de logística… pero también hay clientes que compran asientos únicos, por ejemplo en vuelos de Santiago de Chile a Lima, bajo el concepto de ‘piernas vacías’ , hay aproximadamente un 30% de vuelos sin cubrir y se pueden ofrecer asientos a través de nuestra plataforma, con un descuento del 60-70% de su valor normal”, detalla el CEO.
“Ahora, alrededor del 30% de nuestros clientes son personas que nunca antes han volado en privado y esto se debe a nuestro orgullo. Ciertamente podemos democratizar este mercado, podemos abrirlo a más personas”, concluyó.
