IAG gana 199 millones a septiembre y prevé un beneficio operativo de 1.100 millones a final de año | Compañías

Beneficios para la casa matriz de la aerolínea IAG al final del tercer cuarto. el resultado neto es 199 millones de euros frente a una pérdida de 2.622 millones en los nueve primeros meses de 2021. La compañía ha logrado unos ingresos de 16.680 millones en septiembre (7.329 millones en el tercer trimestre), más del cuádruple de lo que cosechó hace un año a pesar de que que la capacidad utilizada todavía está por debajo de 2019, en particular 19 puntos porcentuales el verano pasado.

El beneficio operativo del tercer trimestre alcanzó los 1.208 millones, frente a una pérdida operativa de 452 millones en el verano de 2021. La cifra está en línea con lo que adelantó IAG el 13 de octubre. Ese día habló de 1.200 millones de beneficio antes de extraordinarios en el tercer trimestre, frente a los 814 millones que marcó el beneficio medio calculado por los analistas. En los meses más calurosos de la temporada alta, la compañía ha elevado el beneficio de sus operaciones hasta los 770 millones (2.487 millones en números rojos entre julio y septiembre de 2021).

IAG retomó este año de recuperación al lograr un beneficio neto, después de impuestos y extraordinarios, de 853 millones de millones en el tercer trimestre. Los ingresos en el trimestre ya fueron un 0,9% mejores que el verano anterior a la epidemia.

Todas las aerolíneas del grupo contribuyen al resultado operativo, destacando el comportamiento vueling con 259 millones frente a los 230 del verano anterior a la epidemia. British Airways ha obtenido 411 millones en beneficio operativo (634 millones en el tercer trimestre de 2019), ibérica agregó 246 millones (a 27 millones del tercer trimestre récord de 2019), y Lingus de agua ganó 139 millones por su funcionamiento (30 millones menos que en el verano de 2019).

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IAG espera que el beneficio operativo antes de partidas extraordinarias sea de aproximadamente 1.100 millones de euros en el cómputo de 2022. También espera que el flujo de efectivo neto de las actividades operativas sea “significativamente positivo” para el año. La deuda neta debería aumentar hacia fines de año, “debido a los patrones de reserva estacionales y los gastos de capital relacionados con las entregas de aviones en el cuarto trimestre”.

A septiembre también aumentó su posición de liquidez, con 13.488 millones (11.986 millones a 31 de diciembre de 2021). De esa cantidad, el efectivo aumentó casi un 17% y marcó 9.260 millones de euros. La deuda neta, por su parte, se reduce en 609 millones, quedando en más de 11.000 millones.

El grupo mantiene líneas de financiación general y aeronaves comprometidas y no utilizadas por importe de 4.228 millones (4.043 millones de euros a 31 de diciembre). Se ha prorrogado una línea de crédito renovable por 1.755 millones de dólares hasta marzo de 2025.

Reanimación a través de Heathrow y Asia

Los resultados presentados esta mañana superan problemas operativos como las limitaciones de capacidad en Londres Heathrow o el cierre práctico de la red de rutas para Asia Pacífico. A pesar de ello, la aerolínea de la matriz incrementó los ingresos unitarios de pasajeros en un 22% respecto al tercer trimestre de 2019.

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los resultados en el tercer trimestre aumentó un 22,9% respecto a 2019 y el factor de ocupación fue del 87,0%, solo 0,7 puntos porcentuales inferior.

En el capítulo de costos fue de 25,5% respecto a 2019 sin combustible, afectado por menor capacidad operada, efectos adversos del tipo de cambio e inflación.

Para este cuarto trimestre, IAG prevé aumentar su capacidad medida en asientos hasta el 87% en comparación con el mismo período de 2019, lo que dejará el año con una tasa de recuperación del 78%. Para el primer trimestre de 2023, la capacidad global aumentará al 95 %. Iberia operará al 105%, Vueling lo hará al 120% respecto al primer trimestre de 2019, Aer Lingus también superará en un 105% el volumen de asientos prepandemia y British alcanzará el 90%. Este último destaca su avance en la contratación de personal para atender la demanda.

Director ejecutivo, Luis Gallegoha mostrado a través de un comunicado que “en el tercer trimestre de este año hemos vuelto a conseguir unos sólidos resultados, con un beneficio de explotación de 1.200 millones de euros y una liquidez de más de 13.000 millones de euros. Todas nuestras aerolíneas obtuvieron ganancias significativas y seguimos viendo una fuerte demanda, donde la capacidad y los factores de carga continúan recuperándose”.

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La demanda en el segmento vacacional está tirando de ingresos, con niveles previos a la crisis sanitaria, mientras que el segmento empresarial “sigue recuperándose de forma sostenida”. El volumen de reservas está en el 90% del volumen de reservas en este momento en condiciones normales de mercado, pero los ingresos de las mismas alcanzan el 100%.

En cuanto a la cobertura del precio de los combustibles, el grupo cerró el año con un nivel del 68% sobre su consumo estimado, porcentaje que baja al 47% de media en 2023.

Gallego ha reiterado que la actuación de la empresa “te permite seguir invirtiendo”. Los ejecutivos han mostrado cautela ante el clima económico actual y han indicado que “estamos enfocados en adaptar nuestras operaciones para satisfacer la demanda, fortalecer nuestro balance al reconstruir nuestra rentabilidad y flujo de caja, y aprovechar nuestra alta liquidez”.

Ya se ha producido una vuelta a la rentabilidad en el segundo trimestre tras dos años de fuertes pérdidas por la pandemia. La compañía ganó 133 millones entre marzo y junio, pero las expectativas están puestas en verano.

La compañía también ha subrayado esta mañana que ha firmado un acuerdo con la administradora de fondos de pensiones británica (NAPS) para su valoración en 2021 “y no se espera ninguna aportación para reducir el déficit en base al mecanismo de protección frente al superávit actual de financiación”.

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