El negocio reefer teme un cuello de botella por el envejecimiento y la falta de equipos refrigerados – El Mercantil


El transporte frigorífico por cadena marítima está aumentando en volumen y las perspectivas para los próximos años apuntan en la misma dirección. Los actores de la industria de los frigoríficos que asistieron al primer día de la reunión técnica Cool Logistics 2022 que tuvo lugar en Barcelona coincidieron en la capacidad de resiliencia de su industria debido a su papel estratégico en el movimiento de productos básicos y productos farmacéuticos en el contexto de bloqueos globales. Ahora, habiendo quedado atrás, temen que la falta de contenedores refrigerados para satisfacer la demanda, combinada con el envejecimiento tanto de los equipos como de los buques refrigerados, cree un cuello de botella que perjudique su potencial de crecimiento.

Las estimaciones de la consultora británica Drewry indican que el mercado de los contenedores refrigerados marinos crecerá a una media del 3 % anual entre 2021 y 2026, pero a un 1 % este año. Prueba de que se trata de un mercado en expansión es, por ejemplo, el desarrollo de contenedores frigoríficos que ha experimentado el Port de Barcelona en los últimos años, lo que ha llevado a sus terminales a incrementar las conexiones de este equipamiento en sus instalaciones. Tal y como explicó su presidente Damià Calvet, el recinto catalán ya ha superado los 250.000 contenedores frigoríficos al año, superando las cifras prepandemia. Barcelona cuenta actualmente con 3.700 conexiones para este tipo de contenedores, que aumentarán hasta las 4.000 “a corto plazo”, como ha recordado Calvet en su intervención.

“El número de contenedores frigoríficos a retirar este año asciende a 176.000 TEU”
Roberto Mant Vicepresidente de Ventas Globales de Refrigeradores en Kuehne Nagel

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El caso de Barcelona no es una excepción y numerosos puertos han mejorado su infraestructura de carga refrigerada en los últimos años. Las principales navieras del mundo también han hecho lo propio en cuanto a capacidad de transporte de contenedores, con el objetivo de adaptar sus flotas a la demanda o dotar a sus contenedores frigoríficos de soluciones tecnológicas para mejorar la trazabilidad y las condiciones de temperatura y humedad.

A pesar de estas inversiones, “la fabricación de contenedores ha sido moderada durante los últimos cinco o seis años, con la excepción de 2021”, dijo Robert Mant, vicepresidente de desarrollo comercial y ventas globales de contenedores frigoríficos de Kuehne Nagel. “Si un contenedor refrigerado tiene más de 15 años, se debe ir eliminando paulatinamente”, explicó el gerente del gigante naviero en su intervención en Cool Logistics 2022. Con esta referencia, “la cantidad de contenedores que se retirarán este año , a 176.000 TEU” y “eso es mucho”, según el vicepresidente global de ventas y desarrollo comercial de contenedores frigoríficos de Kuehne Nagel. Se estima que la producción de contenedores refrigerados en 2022 será de entre 220.000 y 240.000 unidades.

“La eliminación de contenedores refrigerados antiguos dará como resultado un crecimiento estático de la flota este año”
Martín Dixon Director de Productos de Investigación en Drewry

El director de productos de investigación de Drewry, Martin Dixon, también hizo una declaración similar a la del gerente de Kuehne Nagel, aunque con ciertos matices. Aunque “es probable que el impacto de los retiros de contenedores refrigerados envejecidos conduzca a un crecimiento estático en la flota mundial este año”, argumentó que la alta producción de este equipo, que “hemos visto en todo el mundo el año pasado, sugiere que la disponibilidad será mejor.” debería”, argumentó en su presentación.

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Esta situación de envejecimiento y falta de contenedores frigoríficos se da con una flota de buques frigoríficos obsoleta. Según Drewry, la flota de buques frigoríficos tiene actualmente una capacidad de 4,8 millones de metros cúbicos, pero esta se reducirá a 4,3 millones de metros cúbicos en 2026 debido al desguace de muchos de ellos. De hecho, la consultora británica afirma que el 40% de los buques frigoríficos tienen 31 años o más.

Por lo tanto, “en un futuro cercano, los contenedores se utilizarán con mayor frecuencia para transportar carga perecedera”, dijo Robert Mant (Kuehne Nagel). La combinación de estos factores creará “una enorme demanda de contenedores refrigerados”, enfatizó el gerente del gigante transitario. Como elementos que podrían mitigar la situación, Martin Dixon (Drewry) mencionó el trabajo que se está realizando para mejorar el reposicionamiento de contenedores refrigerados y de esta manera mitigar el impacto que genera en este sector el desbalance en los flujos marinos de productos refrigerados.

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FLETE ASCENDENTE PARA EL CONTENEDOR REFRIGERADO
Los precios del transporte de contenedores mantuvieron tasas de crecimiento similares a las de la carga seca en el segundo trimestre de 2022, hasta un 50% interanual. Según los datos iniciales de Drewry, se estima que la tasa de crecimiento para el tercer trimestre será incluso mayor que para la carga seca. Sin embargo, en su Reefer Shipping Annual Review and Forecast 2022/23, la consultora del Reino Unido certifica “cierta estabilización en algunas rutas” y pronostica “disminuciones moderadas hasta 2023”, aunque en menor medida que para la carga seca. El índice global de tarifas de flete de contenedores refrigerados de Drewry muestra que el comercio este-oeste “ha visto un aumento modesto en las tarifas de flete en los últimos cuatro trimestres, ya que la presión sobre la capacidad ha disminuido gracias a la disminución del comercio”.



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